Los motores de combustión interna consumen una gran cantidad de aire. El motor de gasolina medio consume aire a razón de 10.000 litros por cada litro de combustible utilizado.
Un filtro de aire en un Nissan Qashqai 1.6i 2012 debe reemplazarse cada 2 años o 60.000 km. En 60.000 km, el motor habrá consumido alrededor de 4.000 litros de gasolina y 40.000.000 litros de aire.
Un motor diésel consumirá aún más aire en comparación con la cantidad de combustible utilizado y, con la adopción de la reducción de la capacidad cúbica del motor combinada con la carga del turbo, el consumo de aire del motor y la filtración se han vuelto aún más importantes para una combustión eficiente.
Lo esencial
Estos contaminantes en el aire pueden variar desde gránulos visibles altamente abrasivos de gravilla y arena, hasta partículas microscópicas de hollín, goma de los neumáticos, sílice, polvo de los frenos, polen y humedad. En las carreteras de superficie dura, el contenido medio de polvo en el aire es de 1mg/m3, por lo que un filtro de aire habrá atrapado unos 10 gramos de contaminantes durante su vida útil. En carreteras polvorientas, el contenido de polvo aumentaría significativamente, hasta 40 veces.
Si los contaminantes pudieran eludir un filtro de aire, se produciría un mayor desgaste de los pistones, los anillos, las paredes de los cilindros y las válvulas.
Además, cualquier partícula de suciedad que entre en la cámara de combustión puede pasar al cárter contaminando el aceite y reduciendo la vida útil del filtro de aceite.
Cada filtro tiene dos caras
Durante el uso normal, el medio filtrante del aire se carga de contaminantes. A medida que aumenta, también lo hace la diferencia de presión entre los dos lados del filtro de aire, de forma dramática en los motores con inducción de aire forzado, y esto crea una succión extremadamente fuerte en el lado limpio del filtro. El diferencial de presión, junto con las potentes ondas de presión producidas por el motor, puede llegar a ser tan grande que un filtro de aire de baja calidad puede colapsar. Las consecuencias de un filtro colapsado pueden variar desde una fuga de aire que permite que la suciedad pase por el filtro, hasta daños inmediatos y graves en el motor por la ingestión de trozos de filtro contaminado.
Mantenimiento regular
El filtro de aire debe sustituirse regularmente como parte del mantenimiento rutinario programado, según las recomendaciones de cada fabricante de vehículos. En condiciones de mucho polvo esto debería realizarse de forma más frecuente.
Conducir con un filtro muy cargado puede causar diferentes problemas como un consumo excesivo de combustible, una reducción de la potencia y un rendimiento restringido. También causará una mezcla incorrecta de aire y combustible, lo que provocará un aumento de las emisiones y de las partículas de hollín (diésel), lo que dará lugar a más problemas en los vehículos equipados con filtro de partículas diésel (DPF).
Y aún hay más…
El sistema de admisión de aire de un motor de combustión interna ha evolucionado mucho a lo largo del tiempo; de ser un simple alojamiento para el filtro de aire, a una parte integral del sistema de emisiones del vehículo y de la estrategia ante el ruido, vibración y dureza (NVH).
Un filtro mal construido o mal ajustado no sólo puede aumentar el riesgo de desgaste acelerado de un motor, sino que también puede causar ruido de inducción adicional, resonancia y vibraciones.
- Los filtros de aire Blue Print están fabricados con materiales filtrantes de alta calidad para ofrecer la protección y la durabilidad necesarias para una larga vida útil, con una excepcional separación de contaminantes y resistencia a la humedad.
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