Ganvam confía en que la creación de la figura del contrato formativo en la reforma laboral, aprobada el 28 de diciembre en el Consejo de Ministros, pueda ayudar a dar respuesta a la necesidad de actualización de los profesionales de la automoción en un momento en el que el sector se enfrenta a un cambio sin precedentes -derivado de la digitalización, las nuevas formas de movilidad y la transición ecológica- en el que necesita “instrumentos más eficaces” para adaptarse.
De esta manera, la patronal considera que esta reforma -a la espera de que se publique en el BOE y que será un Real Decreto-ley que deberá ser convalidado en el Parlamento- desde la perspectiva empresarial podía haber conseguido más, pero valoran positivamente el acuerdo alcanzado entre el Gobierno de coalición del Partido Socialista y de Unidas Podemos y los agentes sociales (sindicatos y patronal).
No obstante, desde el punto de vista de la modificación de la contratación temporal, Ganvam señala que, si lo que se quiere es frenar la precariedad y crear empleo estable, no deben incrementarse las cotizaciones sociales aún más o endurecer el coste del despido. “En automoción predomina el contrato indefinido, estable y altamente cualificado, pero en ocasiones hay picos de producción que necesariamente hay que cubrir con contratos temporales”, explica el director Corporativo de Ganvam, Jaime Barea.
De igual forma, para la patronal, la creación del Mecanismo RED de Flexibilidad y Estabilización, en su modalidad cíclica o sectorial, parece nutrirse de la experiencia de los ERTES Covid, los cuáles han demostrado su eficacia para la supervivencia de muchas empresas, pero también han evidenciado muchas ineficiencias. “Esperemos que el nuevo Mecanismo no tenga que aplicarse, pero si fuera preciso, que sea ágil y sirva a los fines que se pretenden”, destaca Barea.
Por otro lado, la patronal considera que el acuerdo sienta unas bases necesarias para que los fondos Next Generation fluyan para las empresas y trabajadores, y así cumplir con los objetivos de transformación, recuperación y resiliencia del tejido productivo y laboral español.
No obstante, desde Ganvam recuerdan que en las primeras bases reguladoras del PERTE VEC se ha dejado expresamente fuera a los vendedores y reparadores de automoción, una pata del sector que, con el cambio de paradigma hacia un modelo digital, podría perder hasta 70.000 empleos, lo que equivale a la misma cifra que trabaja en las plantas españolas de montaje de vehículos.
