Cómo afecta el invierno a los frenos y cómo cuidarlos

El sistema de frenado de un coche consta de muchos componentes. La mayoría de ellos están completamente expuestos, lo que los hace susceptibles a todo tipo de contaminación, polvo y humedad, y en invierno al aguanieve/nieve. Esto se aplica a los tubos de freno/mangueras de goma, calipers, anillos ABS, así como a los discos y pastillas de freno. ¿Qué influencia tienen las condiciones invernales en el buen funcionamiento del sistema de frenado y cómo cuidarlo mejor?

Se debe prestar especial atención a los tubos/mangueras de freno del vehículo, tanto rígidos como flexibles. Bajo la influencia del aguanieve/nieve, el líquido de frenos viejo con mucha humedad en el sistema puede ser una influencia perjudicial para estas piezas, que pueden empezar a corroerse desde el interior o el exterior.

La comprobación de un defecto en la manguera de freno consiste principalmente en un examen cuidadoso de las mangueras y sus terminales metálicos para detectar fugas, óxido o daños mecánicos.

El buen estado técnico de las mangueras como soporte del líquido de frenos es crucial para el buen funcionamiento del sistema de frenos. La eficacia operativa del propio líquido de frenos puede comprobarse con un comprobador especial, que permite determinar el punto de ebullición exacto del líquido de frenos. Los fabricantes recomiendan sustituirlo por término medio cada 2 años o cada 60.000 km, lo que ocurra primero.

A la hora de sustituir el líquido de frenos, debemos recordar que el punto de ebullición no lo es todo: para el correcto funcionamiento de todos los sistemas (por ejemplo, ABS/ESP) no basta con que el líquido no «hierva». Debe tener la viscosidad adecuada que garantice unos cambios de presión suficientemente rápidos en el sistema. Es importante elegir no solo la clasificación DOT según el número, sino también la viscosidad adecuada (por ejemplo, DOT4, DOT4LV).

«Los enchufes y anillos ABS son otro elemento susceptible de sufrir las condiciones adversas del invierno. Algunos enchufes de repuesto no tienen, por ejemplo, las juntas de fábrica. En este caso, lo más peligroso es la humedad, que puede provocar corrosión en los conectores eléctricos. El óxido puede afectar también a los calipers, las pastillas y los discos de freno, es decir, en todos los lugares por donde penetra la humedad. Las pastillas de freno pueden corroerse junto con las guías, lo que impedirá su libre movimiento durante el funcionamiento de los frenos. El periodo invernal es propicio para estos fenómenos debido al aumento de la humedad. Por ejemplo, puede aparecer una capa de óxido característica en la superficie del disco de freno. Si se trata de cantidades ínfimas, durante la primera frenada oiremos el característico sonido de raspado, como si estuviéramos afilando acero con una lija gruesa. Después de unas cuantas frenadas, el óxido se desprenderá y el ruido específico cesará. En casos extremos, después de una larga parada, la corrosión puede dañar permanentemente la estructura del disco, por lo que si va a conducir el coche con regularidad debería utilizar piezas de alta calidad», señala la compañía.

En el eje trasero, la avería más común es la corrosión de los cables del freno de mano, que, si no se utiliza con demasiada frecuencia, tiende a corroerse más rápidamente. Si el cable tiene una pantalla rota, el agua penetrará en él. Esto contamina y corroe el cable paulatinamente, especialmente sus extremos, lo que en condiciones de temperaturas bajo cero puede provocar una obstrucción. Si el agua en el interior del blindaje del cable se congela, es posible que no se pueda soltar el freno de mano con el frío.

«Para evitar problemas con el sistema de frenado durante el invierno, en primer lugar se recomienda comprobar regularmente su estado y, si es necesario, sustituir elementos individuales por otros nuevos. Desde el punto de vista del correcto funcionamiento de los frenos, el montaje y el mantenimiento del sistema son muy importantes. Cabe recordar que los puntos correspondientes deben protegerse contra la corrosión con una grasa cerámica o sintética específica, según el uso, como Ceratec- Texcear01 de Textar, y también conviene utilizar las instrucciones de uso del fabricante del vehículo. En textar.com puede encontrar información sobre los lubricantes y otros productos de nuestra gama», explican desde Brembo.